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家门口的客运市场萎缩 渭南短途客运将何去何从?

渭南新闻 华商网-华商报 2018-08-31 08:51:09
[摘要] 从今年5月底起,渭南城区到花园(桥南镇花园村)的通村客车全部停运;去年下半年开始,蒲城县城部分公交车也断断续续暂停营...

  从今年5月底起,渭南城区到花园(桥南镇花园村)的通村客车全部停运;去年下半年开始,蒲城县城部分公交车也断断续续暂停营运,原因均为客源下滑、票价收入难以维持正常运营。

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  华商报记者走访发现,这些从事居民家门口客运的客车,大多为个人投资购买,挂靠在运输公司从事客运服务,而周边其他县(市、区),也不乏类似模式。在2015年之前,买车、挂靠、营运要付出的成本曾一度达到高价,但滑落之迅猛也让人料想不到。

  就此,华商报记者采访了部分居民、车主、管理部门,对公路客运下滑的原因进行分析,并就如何适应这一市场变化和新的需求提出看法和建议。

  通村客车

  渭南到花园通村客车停运 居民出行受影响

  5月底开始,渭南到花园的通村客车停运,沿渭花路一线约20公里的居民要进城,只能选择乘坐私家车。市民康先生希望,这条线路能尽快恢复,但据华商报记者了解,线路停运因客源下滑难以维持运营,目前何时恢复仍无明确时间。

  居民

  通到村口的客车没了

  往返很不方便

  8月27日,临渭区桥南镇花园村附近的康先生说,渭南通往花园的通村客运班车,从5月28日起已经停运。

  “我每周都要往返渭南和家里,乘坐这趟车很多,原先有五六辆车,一般20分钟一趟。”他说,这些车停运已经3个月,听说是因为原有的客车到了更新时间,但是很多车主觉得成本太高,不愿意再经营便退出了。停运催生了一些私家车从事营运,但有时存在超员等交通违法行为,加之经过的道路弯道、坡道多,路况条件有限,乘坐安全隐患较大。

  当日下午,在渭南市区南塘路与华山大街交会处,华商报记者走访时发现,没有找到原先停在此处等待乘客发往花园的客车,发往桥南的一辆通村客车司机说,到花园的车早都停了,主要是因为人太少,跑一天连油钱都挣不出来。

  车主

  日均票价收入只有5年前的1/3左右

  临渭区发往渭北一乡镇的客车司机说,他也听说了到花园的通村客车停运的事,但并不觉得意外。“主要还是客源越来越少,收到的票钱难以维持。”他说。

  这名车主2013年开始经营通村客车,当时是从别人手中接手一辆19座的旧客车。入手前多次市场调研显示,当时通村客车一天的票价收入约1300~1500元。

  “这样下去,花67万入手,三四年就能回本。”他说,但没想到,2014年起客源开始下滑,2015年则成了“分水岭”。如今,这辆发往渭北一乡镇的通村客车,平均每天的票价收入最多只有2013年的1/2,一般只有1/3左右。

  “最近听说,我们线路有人转让去年年底更新的一辆通村客车,才30多万元,与5年前相比跌了一大半。”他说,反过头去看,当时的转让价格确实高得让人不敢想,但当时的线路生意好,也确实值那么多,只是没料到市场变化这样快。

  临渭交通局

  客源下滑运营亏本

  目前暂无恢复时间

  临渭区交通局一名负责人表示,从5月底开始,渭南到花园的通村客车确实已经停运,目前无法确定是否恢复、何时恢复。

  他说,原先承担这项工作的是一私营运输企业,近年来随着中青年进城务工,这一客运线路所经过村落总体人口下降;再加上私家车普及等因素,造成运营车辆的效益越来越差,甚至亏本。此前区运管所也与企业协调,从其他线路调整车辆过来运营,但通过尝试,因为客源少,仍然无法维持成本。

  他还表示,目前也有一些方案,如加大对营运车辆的补贴力度,但需以符合相关政策为前提;更新车型较小的新能源车辆,降低运营成本;协调企业,给予一定优惠政策。但这些方案还在探讨中,目前如何落实、何时能恢复这一线路尚无明确时间。

  县城公交

  蒲城部分公交暂停营运 司机认为开车不如打工稳当

  8月28日,在蒲城县城区,一名居民刚走到公交站,就有一辆104路公交车到站,“这路车平均要等半个多小时甚至更久。今天运气还不错,要不就只能坐出租车。”

  此时,附近一条村道里,一辆104路公交车停在路边,车主正在休息,他说:“客源太少,跑一天还得倒贴钱,还不如歇着。”

  居民

  公交难等已近一年

  时间久了不愿投诉

  8月28日,蒲城县有居民反映,当地多条公交线路运营车辆锐减,原先10分钟一趟,如今要半小时甚至更长时间才能等来一辆公交车,居民出行受影响。

  “现在要坐公交车,除非是不赶时间才会等。”这名居民说,而这种情况从去年下半年开始就出现了,起初还打过投诉电话,后来得知是因为投资的车主们难以维持运营,时间久了也不愿意投诉了。

  华商报记者在当地走访时,发现一辆103路公交车停在一条村道边,车窗沾满灰尘。车主曾是一名大货车司机,2012年春节后,因为长期驾驶大货车跑货运太辛苦,而当时正有一辆公交车要转让。

  “县上的公交公司是一家私企,不少车都是个人投资、挂靠在公司参与公交运营。”他说,当时的公交票价是1元/人次,经过考察觉得前景不错,便投资40余万元入手了一辆已营运5年的19座公交车。

  刚开始运营公交车时,平均每天的票价收入约四五百元,最高还有过600元的收入。2015年,因为车辆使用年限达到8年要求更新,最终他又投资30多万元,将旧车更新成更大、条件更好的空调车,同时票价调整为2元/人次。

  车主

  让车闲着是无奈

  外出打工收入更稳当

  谁料,票价调整后的第一个夏季,客源就开始下滑。这名车主说,2015年时每天的票价收入下滑200元左右,但还能勉强维持。随着客源不断减少,到2017年下半年时,票价收入已难以维持成本,自此开始断断续续停运,偶尔上路运营。

  104路公交车一名车主于2010年前后开始投资一辆公交车,目前还在坚持运营,但实际上每天还要倒贴钱。

  “2015年更新车辆的时候,一次拿不出那么多钱,东借西凑地交了10来万元,剩余的都是从银行贷款。”他说,2年的分期贷款,每月还7000多元,新车投用不久客源就下滑。如今,贷款虽还完,但从亲友处借的钱还没有着落。

  在这些车主看来,现在让自己的公交车运营一天,收入甚至不够给车加气,还要倒贴钱,无奈之下宁愿让车在家闲着或自己外出打工,“至少收入是稳当的”。

  蒲城县政府

  提高公交线网覆盖率

  蒲城县城市公交有限公司、蒲城县出租车管理处及交通局未接受采访。

  蒲城县政府官网发布的一条信息显示,今年5月16日,蒲城县召开了城市公交线路规划征求意见座谈会,县政府主要负责同志在会上指出,城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的组成部分,对于提升城市品位、改善群众出行环境具有重大意义。

  因此,要坚持规划先行、突出重点,统筹考虑城市建设、园区发展、项目布局等方面,加快修订完善城市公交线路规划,确保规划的可行性、系统性;要尽快设立意见征集办公室,广泛收集社会各方面意见建议,进一步优化公交站点设置、合理布局公交线路,提高公交线网覆盖率,切实保障群众出行需求;要坚持政府主导、市场化运营,不断完善公共交通基础配套设施,为市民提供方便、安全、快捷、舒适的公共服务;交通局要牵头做好新公交公司筹建工作,制定筹建方案,细化工作任务,分步骤推进实施,确保公司早日投入运营,更快、更好惠及广大人民群众。

  车主“贴钱”跑客运?

  票价收入不及5年前一半 大多车主不敢雇司机

  华商报记者在走访时注意到,如今不少车主为了压缩成本不再雇用司机,大多都是亲自开车。

  临渭区一辆通村客车车主算了笔账,每天往返渭南和乡镇共3趟,加油需要200元,司机工资得180元左右,加上保险、给公司交纳的管理费等各种费用,平均每天的成本至少在530元左右。

  “原先客源充足的时候,雇司机开每天还能挣不少钱,自己还可以再做点其他生意。”他说,但客源减少后,为了压缩成本不敢再雇司机,都是自己在开车,人多的时候妻子跟着卖票,人少的时候自己既是司机又是售票员,妻子就去忙自己的小生意。

  蒲城县一辆103路公交车车主计算发现,虽然车以燃气作为燃料,平均每天加气需要150元左右,司机工资最低120元,算上保险费、给公司交纳的管理费等其他费用,每天的成本也在400多元。

  “现在每天的票价收入只有100到200元,好的话还够加气,不好的话自己还要贴钱,雇司机到月底都没钱给人家付工资。”他说,如今不少车主,都是“想跑了跑一两天,不想跑了就在家歇着”。

  为何客源滑落如此快?

  居民出行方式多元化 私家车网约车冲击大

  在客源下滑、票价收入锐减之后,这些车主们也进行了分析,在车主们列出的原因中,私家车的普及和网约车的冲击最大。

  在渭南发往渭北这辆通村客车车主看来,最明显的变化是,近几年来每逢节假日,乡镇街道、甚至村道也会堵车。这说明私家车越来越多了,如今一个村子,虽然还没有达到家家户户都有私家车,但一个一般规模的村子,有五六十辆私家车都很平常。

  “原先,农村居民进城都是在村口掐着时间点儿等车。”他说,但随着私家车的普及,中青年进城基本上都是自己开车,有时候碰到邻里邻居出于人情捎上就走了;现在乘坐通村客车的,大多都是中老年人群以及部分在城区上学的学生。

  而在蒲城县一辆104路公交车司机看来,县城城区的私家车普及更快,同时城区面积小,出租车价格低,网约车冲击等,都使得客源分流明显。

  “2015年更新车辆后,成本增加,票价也调整为2元/人次,但城区面积小,乘坐出租车一般情况下5元的起步价就能到目的地。”他说,如果有两三个人一起出行,乘坐公交车与出租车的费用相差不大,而且出租车还能将乘客送到目的地,乘客也在算账,相比之下公交车的低票价优势基本已经丧失。

  另外,随着生活水平的提高,年轻人在出行时除了选择出租车外,使用网约车,甚至共享单车也很普遍。

  但在不少居民看来,通村客运、城市公交客源下滑,除了外在因素外,自身也存在线路固定、无法实现随到随走、舒适度一般、人多时车内拥挤等自身原因。

  如何适应市场变化?

  实施城乡公交一体化 发展个性路线定制

  “这是一个全国性的问题。”渭南市交通运输管理部门一名工作人员表示,不仅是通村客车、县城的城市公交,中长途的公路客运市场,近年来旅客发送人数一直在下滑,不少客运车辆平时的上座率只有一半左右,以致近年来,春运时公路客运与平时也无明显区别。

  究其原因,与居民出行选择更加多样性、多元化有很大关系,特别是私家车的普及对公共交通的挑战很明显。而这在经济发达的南方及沿海省市,出现得更早一些。

  他认为,这也是经济发展和社会进步一个表现,在市场的调节下一些行业肯定会萎缩,今后公共客运客源下滑的趋势会更加明显,挑战也更加严峻。

  为了适应这一市场变化,省交通运输部门确定在白水、大荔两县率先进行了城乡公交一体化的试点,这种试点兼顾了城市公交和通村客运的功能,按照城市公交的线路运营,更串联了沿路重点村庄,继而延伸到农村重点乡镇,这样既方便了居民的出行,又确保有更稳定的客源维持运营产生效益。

  “未来,城市公交与通村客车将融合为一,城乡公交一体化将成为大趋势。”他说,而对于运营车主和客运企业来说,市场的变化既是挑战,同时也是机遇,要及时适应客运市场的需求变化,根据客流变化及时增减车辆或更新为新能源车辆,进一步降低成本;同时,也要将重点从传统的旅客运输,转而结合“互联网+”发展个性线路定制等,并改善车辆条件,不断努力提升服务质量,以此吸引并拓展客源。

  华商记者 卫楠



编辑:华商报供稿

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